Lago Bianco und Cambrena-Gletscher

Nachdem die Berninabahn die heutige Gallerie durchfahren und den Lago Nero passiert hat, beginnt die längere Strecke entlang dem Lago Bianco, unterwegs wird auch ein kleines Bachtal ausgefahren mit einer viel fotografierten, sehr engen Kurve. Danach geht es noch ein paar Hundert Meter und Ospizio Bernina ist erreicht.

Verlag Wehrli A.-G., Zürich

Sehr seltene Karte von der Strecke entlang des Lago Bianco. Der auf der Karte vermerkte Lago Nero kommt erst viel weiter, nach der nördlichen Staumauer. Der Stausee ist ziemlich leer.

Die beiden Triebwagen ziehen zwei Personen- und einen Gepäck-/Postwagen. Die Vergrösserung zeigt es: Der Retoucheur hat mit dezenten Strichen versucht, die Konturen der Front und der Einstiege zu verbessern.

Verlag Dr. Buomberger/Photoglob. Karte ungelaufen

Hier wiederum ein sehr seltene Karte von Dr. Buombergers wertvoller fotografischen Arbeit - gut hat es ihn gegeben!

 

Die Zunge des Cambrena-Gletschers reicht noch bis weit in die Ebene hinunter. Rechts kommt uns die Berninabahn von der Nordseite entgegen.

Verlag: Wehrli AG, Kilchberg. Karte ungelaufen

Gleiche Stelle wie die obere Karte: Der Felssporn am Lago Bianco.

 

Der Retoucheur hat es gut gemeint mit der gelben Farbe: Der Güterwagen sollte weiss, resp. hellgrau sein.

 

 

Foto: Oktober 2006

Gletscherschmelze in rund Hundert Jahren!

 

Zum Vergleich hier eine Foto vom Herbst 2006. Der Gletscher hat sich nicht nur in der Länge massiv zurückgezogen, sondern hat auch viel Fels in der Breite freigegeben

280-010 Privatfoto, Fotograf unbekannt

Hier eine interessante Aufnahme von einem ungewohnten Standort aus. Die Foto stammt wohl aus den 40-er oder 50er-Jahren. Interessant sind die zwei Holzgebäude rechts der Staumauer.

 

Ein Ausschnitt aus der Foto und ein Hypothesen zum Aufnahmezeitpunkt findest Du weiter unten.

 

Detail von obiger Karte

Hier die maximal sinnvolle Vergrösserung aus obiger Karte. Wir erkennen eine interessante Doppel-Komposition.

 

  • einer der kurzen Triebwagen in noch gelber Bernina-Lackierung, BCe 4/4 1x
  • zwei offene Aussichtswagen in grau, also zB. Kkl 712x
  • ein Vierachswagen, vermutlich ein Speisewagen, späterer WR 3813/14
  • dann nochmals ein Triebwagen, bereits in der grün/crèmen RhB-Lackierung BCe/BCFe 4/4 3x (ich vermute BCFe 4/4 38), dann
  • am Zugschluss ein Vierachs- oder langer Zweiachswagen in gelb

 

Es ist Hochsommer, vielleicht fährt der vordere Teil nach Poschiavo weiter und der hintere Teil nur bis Ospizio Bernina oder Alp Grüm? Oder ist es eine Sonderfahrt?

 

 

Also eine tolle Aufnahme, um etwas Bernina-Historie zu betreiben:

 

Aufgrund der verschiedenen Farben kann man zwei Hypothesen bilden, um den unbekannten Zeitpunkt der Foto zu bestimmen. Dabei habe ich mich auf die wertvolle Farbtabelle auf Seite 220 des unverzichtbaren Buchs "Abenteuer Berninabahn" gestützt.


These 1: Der hinterste Wagen ist ein Zweiachser = 1946 - 1954

  • 1946: Die ersten BCe 4/4 erhalten grün/crème Lackierungen (32, 34), ebenso der BCFe 4/4 38
  • 1954: Der ehemalige BC 110 / B, resp. C 2087 verliert als letzter seine gelbe Farbe

 

These 2: Beim hintersten Wagen handelt es sich um einen Vierachser = 1946

  • In diesem Jahr verkehren die beiden C 2233 und 34 zum letzten Mal in gelb
  • Die ersten BCe 4/4 erhalten grün/crème Lackierungen (32, 34), ebenso der BCFe 4/4 38
  • Nur in diesem Jahr verkehren zwei Original-BB Aussichtswagen in unterschiedlichem grau.

 

 

280-012 Verlag Chr. Meisser, Zürich mit Werbeaufdruck und Stempel Hotel Berninahospiz. Karte ungelaufen.

Hier eine alte s/w Karte aus der ganz frühen Berninabahn-Zeit. Unten sehen wir das Trasse der Bahn mit dem markanten Felskopf (vergleiche mit Sommerkarte weiter oben), kurz vor der Jochum-Kurve.

 

Aber es geht um die Strasse, wie der Text auf der Karte verrät.

Etwas oberhalb der Eisenbahnlinie verläuft die Strasse. Hier sind drei Schlitten zu sehen, die wohl nachträglich ins sonst ziemlich karge Bild eingefügt worden sind. Sie erscheinen mir einfach zu gross im Vergleich mit den Telefonstangen und Fahrleitungsmasten, auch wenn diese nur zum Teil aus dem Schnee ragen.

 

Vielleicht geht es dem auftraggebenden Hotel darum aufzuzeigen, dass man sich sowohl mit dem Schlitten wie auch mit der Bahn zum Hotel begeben kann.

 

 

Verlag: Wehrli A.-G., Kilchberg, Zürich. Karte gelaufen am 13.1.1913

Schöne, seltene Karte: Die letzte Rechtskurve vor der Station Ospizio. Die Spuren entlang der Bahnstrecke zeugen von emsiger Arbeit.

 

Interessanterweise erkennt man bei Lupenbetrachtung die ganze Bahnszenerie und der Skifahrer als eingefügter Teil. Vielleicht war das Wetter bei der Originalaufnahme nicht gut - was veranlasste wohl den Fotografen oder den Verlag, Hand anzulegen?

Photo Alb. Steiner, St. Moritz. Photodruck u. Vertrieb Wilh. Pleyer, Zürich

Diese äusserst seltene Karte zeigt die Strecke in gleissender Wintersonne, deshalb kontrastiert die typische BB-Fahrleitung und die am Masten befestigten Telefon- und Speiseleitungen sehr gut. Das Dunkle in der Mitte des Bildes ist, mit der Lupe betrachtet ein südwärts fahrender Zug.

Foto: A. Krenn, Zürich für die "Schweizer Familie", Ausgabe vom 19. März 1909

Top Rarität: Winter 1909, ein Jahr vor der durchgehenden Inbetriebnahme. Im Bild der Schneepflug X aus dem Jahr 1908 (hatte noch keine Nummer)

 

"Schneebrucharbeiten an der Berninabahn unterhalb des Hospizes", vermutlich kurz vor der Einfahrt in die Station Ospizio Bernina.

 

 

Foto: A. Krenn, Zürich für die "Schweizer Familie", Ausgabe vom 19. März 1909

Top Rarität: Winter 1909, über ein Jahr vor der durchgehenden Inbetriebnahme

 

"Schneebrucharbeiten an der Berninabahn unterhalb des Hospizes", vermutlich kurz vor der Einfahrt in die Station Ospizio Bernina.

 

280.008 Kein Verlag angegeben. Karte gelaufen im März 1912 in Chur.

Seltene Karte, die von Jeremy Rayner zur Verfügung gestellt wurde.

 

Sie zeigt eine Xrot im tiefen Schneekanal bei der Räumung. Der Standort der Aufnahme ist nicht klar. Ich tippe auf die Strecke entlang dem Lago Bianco, kurz vor Einfahrt Ospizio (andere Vorschläge sind willkommen). Auf Grund des Datums auf der Karte muss diese Aufnahme im ersten Einsatzwinter aufgenommen worden sein.

 

Gut sichtbar ist auch die doppelte Fahrleitung, typisch für die BB in den Anfangsjahren.